Como as baterias representam cerca de 40% do custo de um carro el\u00e9trico, conjuntos menores geram economias relevantes. O motor funciona sempre em sua faixa de m\u00e1xima efici\u00eancia, o que favorece a confiabilidade. A manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 reduzida, mas os EREVs ainda exigem trocas de \u00f3leo e s\u00e3o mais complexos do que carros totalmente el\u00e9tricos. Inicialmente, tamb\u00e9m custar\u00e3o mais do que ve\u00edculos a gasolina e h\u00edbridos convencionais.<\/p>\n
Esses carros n\u00e3o s\u00e3o novidade. O inovador BMW i3 el\u00e9trico podia ser equipado com um extensor de autonomia. Por\u00e9m, com a bateria descarregada, o barulhento motor bicil\u00edndrico tinha dificuldade para gerar eletricidade suficiente em situa\u00e7\u00f5es exigentes, como viagens em rodovias ou subidas \u00edngremes. <\/p>\n
Al\u00e9m disso, o tanque min\u00fasculo limitava a autonomia. As vers\u00f5es modernas devem melhorar esse comportamento, mas operar exclusivamente com o gerador pode reduzir o desempenho. Esse fator, somado ao menor custo da eletricidade, deve incentivar os propriet\u00e1rios a recarregarem o ve\u00edculo na tomada.<\/p>\n
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Os avan\u00e7os nas baterias podem transformar esses super-h\u00edbridos em uma tecnologia de transi\u00e7\u00e3o. Para muitos motoristas, um ve\u00edculo totalmente el\u00e9trico j\u00e1 faz bastante sentido, oferecendo refinamento, conveni\u00eancia e custos operacionais mais baixos. Al\u00e9m disso, a infraestrutura de recarga p\u00fablica est\u00e1 melhorando rapidamente.<\/p>\n
Mas os americanos, que normalmente dirigem dist\u00e2ncias muito maiores do que asi\u00e1ticos e europeus, s\u00e3o movidos pela mentalidade do \u201ce se eu precisar?\u201d. Para quem deseja a resposta imediata e suave da propuls\u00e3o el\u00e9trica, junto com a tranquilidade de saber que h\u00e1 gasolina dispon\u00edvel, os EREVs n\u00e3o poderiam chegar em melhor hora.<\/p>\n
O Grupo Hyundai Motor, incluindo Kia e Genesis, j\u00e1 sinalizou que pretende lan\u00e7ar el\u00e9tricos de autonomia estendida. H\u00e1 rumores de que a Nissan ressuscitar\u00e1 o SUV XTerra com esse sistema. J\u00e1 a gigante das transmiss\u00f5es ZF Friedrichshafen deve fornecer sistemas completos de extens\u00e3o de autonomia para montadoras ainda este ano, reduzindo o tempo de desenvolvimento.<\/p>\n
Ford, Jeep, Ram e a ressuscitada marca Scout, da Volkswagen, j\u00e1 fizeram an\u00fancios concretos sobre EREVs. Reparou que todas s\u00e3o marcas ligadas a picapes e utilit\u00e1rios? N\u00e3o \u00e9 coincid\u00eancia. Essa tecnologia \u00e9 particularmente adequada para picapes e SUVs. Seu porte maior acomoda facilmente os componentes adicionais.<\/p>\n
A tecnologia tamb\u00e9m resolve os problemas de reboque. Propriet\u00e1rios da Ford F-150 Lightning, da Rivian R1T e da Tesla Cybertruck sabem que transportar cargas pesadas destr\u00f3i a autonomia, e poucas esta\u00e7\u00f5es p\u00fablicas de recarga foram projetadas pensando em reboques. <\/p>\n
Os EREVs n\u00e3o dependem de carregadores. Eles podem operar de forma silenciosa, eficiente e at\u00e9 econ\u00f4mica usando eletricidade durante a semana, e recorrer \u00e0 gasolina quando necess\u00e1rio para n\u00e3o se tornarem um peso morto ao rebocar um barco Boston Whaler at\u00e9 a Ba\u00eda de Tampa. O estresse das viagens longas tamb\u00e9m desaparece.<\/p>\n
Os primeiros el\u00e9tricos de autonomia estendida a chegar \u00e0s concession\u00e1rias devem ser o Jeep Grand Wagoneer REEV e a Ram 1500 REV, ambos da Stellantis. <\/p>\n
Previstas para o fim de 2026, essas caminhonetes com chassi sobre longarinas utilizam um motor V6 acoplado a um gerador de 130 quilowatts, que trabalha em conjunto com uma bateria de 92 quilowatts-hora. Essa configura\u00e7\u00e3o deve eliminar a perda de desempenho t\u00e3o odiada pelos propriet\u00e1rios do BMW i3.<\/p>\n
Micky Bly, vice-presidente s\u00eanior de engenharia de sistemas de propuls\u00e3o da Stellantis, afirmou que \u201cnosso sistema de propuls\u00e3o para ve\u00edculos el\u00e9tricos com extensor de autonomia oferece uma experi\u00eancia premium, com entrega de pot\u00eancia suave e instant\u00e2nea e capacidade de reboque, em uma configura\u00e7\u00e3o que ajuda a reduzir o tamanho, o peso e o custo da bateria\u201d, em compara\u00e7\u00e3o com um carro totalmente el\u00e9trico.<\/p>\n
A Stellantis afirma que o ve\u00edculo pode percorrer 233 quil\u00f4metros apenas com a bateria. A autonomia total? Bem mais de 960 quil\u00f4metros. Os 647 cavalos de pot\u00eancia desta Ram garantem capacidade de carga de 1.179 quilos e capacidade de reboque de at\u00e9 7 toneladas.<\/p>\n
Ainda que muitas vezes sejam comprados apenas pelo que prometem oferecer, esses ve\u00edculos s\u00e3o pensados para viagens longas, reboque de trailers e aventuras fora de estrada (afinal, n\u00e3o existem Superchargers na trilha Rubicon). <\/p>\n